Renault Sport Clio Mk.III Cup racer 簡介
從第一代的 Clio Cup Racer 問市以來，五年多來總共熱賣了超過 650 台，這個數字可能超過台灣 Clio Sport RS 172 總量的十倍以上，並且可從 Flickr 的查詢結果 (若以 Renault Sport、World series 關鍵字查詢還能得到更多) 中大概得知所言不假，世上能夠賣超過六百多台的廠車大概沒有很多種。
Renault Sport 的銷售策略一直是，簡言之以低價創造出最大的性能，使得費用門檻大幅降低，讓更多人有機會能參與賽車活動，而包括透過 World series by Renault 等活動的持續推廣，Clio Cup 愈來愈熱門，而使用同一顆引擎的 Formula Renault 2000 (Clio Cup - F4R RS / FR 2.0 - F4R FRS)，同時是最容易進入方程式賽車領域的車款，在離我們最近的 ZIC 珠海國際賽車場 之中，亦是相當熱門的賽事，包括 林帛亨、林志穎與陳維良 等台灣知名人士，都曾經或正在投身於 Formula Renault 2000 賽事。
F4R RS 的輸出數據是 205bhp @ 7,300 rpm / 223Nm @ 5,550 rpm，雖然馬力不斷地增加，但體型也因為趨勢所致，變得愈來愈腫，所以馬力重量比還是維持在15年前的水準附近。
Renault Sport Clio Mk.III Cup racer 配備了一堆賽車專用的炫玩意兒，以為這車可貴了，其實 Renault Sport 並沒有讓它漲價，還是兩萬九千歐元，不過 PR 中所強調的 Data acquisition kit 選配另加 1,080 歐元，且 Hans 頸部保護裝置 也是索費不低的 $1,135 至 $1,715 USD。
Renault Sport Clio Mk.III Cup racer 的前防傾桿只有 22 mm，前避震器彈簧也只有 75 N/mm，後彈簧則是 130 N/mm，看似「軟弱」的設定，卻是帶來「漸進式」over steering 特性的重要因素，而為了達成該訴求，底般剛性也是不可或缺的，前工字樑因此至少加厚了 5 mm，
為求比賽的公平性，出售的廠車在引擎、避振器、變速箱與ECU上都是上了封條的，而這種 One make 賽事，較量的也並非是馬力，所以即使是用在 Clio Mk.III Cup racer 的 F4R RS 引擎，也並非是一顆高度調校的引擎，包括從壓縮比 (11.5 : 1) 等數據可知，硬體部分較市售車的提升並不很大，連 Air filter box 也是流用至上一代 Clio v6 的原廠部品，排氣系統亦僅有非常環保的 85dB 噪音值而巳。帶來動力上主要差異的，則是高度競技取向的 Engine management system 以及 6 速序列式變速箱，這個部分 Clio cup 一直是使用 Magneti Marelli 與 Sadev 的產品，不同的是，現在 Clio Cup racer 上頭的 Magneti Marelli 是 Formula Renault V6 3.5 同級的貨色，而 Dash 上的顯示方式也進化成全彩 LCD tft Monitor。包括熱熔胎與密齒比的幫助，Clio Cup racer 的加速能力可由 Palmer Sport Clio Mk.II Cup racer 的實測數據得知，0-100 Km/h 的實力應在 4 秒左右。
Renault Sport Clio Mk.III Cup racer 的製作水平，包括防滾籠等安全措施完全比照 FIA Super 2000 的規範，提供車手最大的人身防護。
部分 Renault Sport Clio Mk.III Cup racer 規格資料，可從 Renualt Sport 獲得。